Expert E200407 Uživatelský manuál

NU-NM.1010LF2/1212

6 Rue Gustave Eiffel

91420 MORANGIS- France

http://www.expert-tool.com

NU-E200407_0915

E200407

NU-E200407_0715.indd 1 9/7/2015 10:44:11 AM

INTRODUCTION

Cet instrument est conçu pour tester la tension de charge d'une

batterie automobile, pour tester la tension de charge et pour tester

le démarreur. C'est un instrument très utile qui peut s'utiliser pour le

diagnostic de pannes et la maintenance des véhicules.

ATTENTION DANGER

• En fonctionnement normal, les batteries d'accumulateurs au plomb

dégagent des gaz explosifs qui peuvent s'enammer avec une

étincelle. Travaillez toujours dans un local bien ventilé. (Remarque

: la connexion ou déconnexion d'une pince du testeur sur une

borne de la batterie peut produire une étincelle). N'inhalez pas les

gaz d'échappement qui sont très toxiques.

• Ne fumez pas, n'approchez pas une amme nue près du véhicule.

Les vapeurs d'essence et de batterie sont hautement inammables

et explosives.

• Pour travailler sur une batterie d'accumulateurs au plomb, portez

toujours des lunettes de protection pour éviter toute projection de

l'électrolyte dans les yeux.

• En cas de projection accidentelle d'électrolyte dans les yeux,

rincez immédiatement à l'eau claire et fraîche pendant au moins 5

minutes et consultez un médecin rapidement.

• Ne court-circuitez jamais les bornes de la batterie.

• Une batterie d'accumulateurs au plomb en sous-charge gèle

à basse température. Ne testez jamais et ne chargez pas une

batterie gelée.

• Tenez-vous toujours à l'écart et maintenez éloignés les outils et les

équipements de test des pièces (ou objets) mobiles.

• Pour éviter tout choc électrique, ne touchez pas de conducteur

dénudé (pince métallique) avec la main ou la peau.

• Pendant le test, les pinces du testeur peuvent devenir très

chaudes. Pour éviter toute brûlure, ne touchez pas les pinces

métalliques.

• N'utilisez pas le testeur s'il est endommagé ou en cas de fonction-

nement anormal.

• Ne remplacez pas, ne modiez pas les câbles de test du testeur.

FR

NU-E200407_0715.indd 2 9/7/2015 10:44:11 AM

Stránka se načítá ...

TEST DE LA TENSION DE CHARGE (POUR LES

BATTERIES 12 V UNIQUEMENT)

Ce test permet de mesurer la tension en sortie de l'alternateur/régulateur

et de vérier s'il y a surcharge ou sous-charge, ce qui pourrait réduire les

performances et la durée de vie de la batterie.

Remarque : Le moteur doit être à sa température de fonctionnement

normale.

1. Éteignez le moteur du véhicule, les accessoires et l'équipement de

test de la batterie.

2. Pincez la pince noire du testeur sur la borne négative de la batterie

du véhicule et la pince rouge du testeur sur la borne positive de la

batterie du véhicule. Vériez que le contact est bon.

3. Faites tourner le moteur à régime élevé (environ 1500 tr/min).

4. N'appuyez pas sur la touche « LOAD ».

5. Notez la valeur de la tension afchée à l'écran et comparez avec les

résultats prévus et fournis dans le manuel du constructeur.

Le tableau suivant est un guide.

Résultat du test Analyse et action

La tension afchée est inférieure

à 13,5 V.

La tension est insufsante,

vériez l'alternateur.

La tension afchée est comprise

entre 13,5 V et 15 V.

OK

La tension afchée est supérieure

à 15 V.

La tension est trop élevée, véri-

ez le régulateur.

6. Allumez les phares et faites tourner le moteur à régime élevé,

répétez l'étape 5.

TEST DU DÉMARREUR (POUR LES BATTERIES 12 V

UNIQUEMENT)

Ce test indique si le démarreur consomme trop de courant ce qui rend le

démarrage plus difcile et diminue la durée de vie de la batterie.

NU-E200407_0715.indd 7 9/7/2015 10:44:21 AM

Stránka se načítá ...

Charging Voltage Test (for 12V system only)

This test enables the user to measure the output voltage of the alterna-

tor/regulator and check for undercharging or overcharging, which leads

to poor battery performance and short life.

Note: Engine must be at normal operating temperature.

1. Turn off the vehicle's engine, accessories and battery test

equipment.

2. Connect the black clamp of the tester to the negative terminal of the

vehicle battery, and the red clamp of the tester to the positive terminal

of the vehicle battery. Ensure the connections are good.

3. Operate the engine at a fast idle ( approx. 1500RPM ).

4. Do not operate the " LOAD " button.

5. Read the voltage reading on the display and compare results with

expected results given in manufacturer's handbook.

The following table is given as a guide :

Test Result Analysis and Action

Displayed voltage is less than

13.5V.

The voltage is not sufcient,

please check alternator.

Displayed voltage is between

13.5V and 15V.

Okey

Displayed voltage is higher than

15V.

The voltage is excessive, please

check regulator.

6. Turn on headlights and blower motor to high, repeat step 5.

Starter Motor Test (for 12V systemonly)

This test identies excessive starter current draw, which

makes starting difcult and shortens battery life.

NU-E200407_0715.indd 15 9/7/2015 10:44:31 AM

Stránka se načítá ...

INLEIDING

Dit instrument is ontworpen voor het testen van de laadtoestand

van een auto-accu, van de laadspanning en van de startmotor. Dit

instrument is zeer nuttig voor de diagnose van pech en het onderhoud

van voertuigen.

LET OP GEVAAR

• Bij een normale werking verspreiden loodaccu’s explosieve gassen

die met behulp van een vonk vlam kunnen vatten. Werk altijd in

een goed geventileerde ruimte. (Opmerking: bij het aansluiten of

losmaken van een klem van de tester op een accuklem kan er een

vonk ontstaan). Adem de uitlaatgassen niet in, deze zijn zeer giftig.

• Rook niet, blijf uit de buurt van open vuur in nabijheid van het

voertuig. De benzine- en accudampen zijn zeer licht ontvlambaar

en explosief.

• Draag bij werkzaamheden aan een loodaccu altijd een veiligheids-

bril om spatten van accuvloeistof in de ogen te vermijden.

• Wanneer er per ongeluk spatten accuvloeistof in de ogen

komen, spoel deze dan onmiddellijk uit met helder, schoon water

gedurende minstens 5 minuten en raadpleeg snel een arts.

• Maak nooit kortsluiting op de accuklemmen.

• Een onderbelaste loodaccu bevriest bij temperaturen onder nul.

Nooit een bevroren accu testen of opladen.

• Blijf altijd uit de buurt van bewegende onderdelen (of voorwerpen)

en houd gereedschappen en de testapparatuur hier ver van.

• Om elektrische schokken te vermijden, mag u gestripte geleidedra-

den (metalen klem) niet met uw handen of huid aanraken.

• Tijdens de test kunnen de klemmen van de tester zeer heet

worden. Raak de metalen klemmen niet aan, om brandwonden te

voorkomen.

• Gebruik de tester niet als deze beschadigd is of niet normaal werkt.

• Vervang of wijzig de testkabels van de tester niet.

• Berg de tester op in een veilige, droge ruimte buiten het bereik van

kinderen, wanneer u deze niet gebruikt.

• Neem altijd de veiligheidsmaatregelen en onderhoudsprocedures

in acht die in de onderhoudshandleiding en de gebruikershandlei-

ding van het voertuig aanbevolen worden..

NL

NU-E200407_0715.indd 26 9/7/2015 10:44:41 AM

Stránka se načítá ...

Opmerking:

1. Als het scherm tijdens de laadtest « Err » weergeeft, betekent dit dat

de tester defect is of dat de spanning van de accu te laag is.

2. Na vijf laadtests achter elkaar uitgevoerd te hebben, geeft het scherm

« OL » weer als u nogmaals op de toets « LOAD » drukt. In dat geval

moet u de klemmen losmaken van de accu en ze opnieuw aansluiten,

zo niet, dan zal de tester niet werken.

3. Wanneer de temperatuur in de tester te hoog is, geeft het scherm de

huidige binnentemperatuur weer in °C. De tester gaat automatisch

weer normaal werken wanneer hij is afgekoeld.

Effecten bij kou

De accu bevat een chemisch product, waardoor de test minder precies

is bij een koude temperatuur dan bij een warme. Voor een zo precies

mogelijk resultaat wordt dit effect gecompenseerd wanneer de tempera-

tuur in de accu lager is dan 4,4°C (40°F). Men gaat er van uit dat de tem-

peratuur in de accu het gemiddelde is van de hoge en lage temperaturen

gedurende de dag. Zie Figuur 2.

Voorbeeld: Als de nominale capaciteit 800 CCA is en de binnentempera-

tuur ca. 1,7°C (35°F), dan gaat men er van uit dat de testcapaciteit 560

CCA is (800 CCA x 70% (bij 35 °F) = 560 CCA).

Figuur 2

Temperatuur in de accu

°F -20 -10 0 +10 +20 +30 +40 +50 +60 +70

°c -29 -23 -18 -12 -6.7 -1.1 +4.4 +10 +15.6 +21.1

20 30 40 50 60 70 80 90 100%

Percentage van de te gebruiken nominale capaciteit om de test uit

te voeren

NU-E200407_0715.indd 29 9/7/2015 10:44:49 AM

Stránka se načítá ...

7. Po trwającym 10 sekund teście tester emituje sygnał dźwiękowy

oznaczający zakończenie testu. Podczas testu obciążenia można

odczytać napięcie obciążenia na wyświetlaczu, a stan akumulatora

wskazywany jest za pomocą diod „GOOD” (stan prawidłowy),

„WEAK” (stan słaby) lub „BAD” (stan nieprawidłowy) (dioda świeci

się do momentu naciśnięcia przycisku lub odłączenia zacisku od

akumulatora).

8. Po odczycie napięcia obciążenia i sprawdzeniu statusu diod

należy przejść do rozdziału Analiza testu obciążenia akumulatora.

Uwaga:

1. Jeżeli podczas testu na wyświetlaczu pojawia się wskazanie „Err”,

oznacza to uszkodzenie testera lub zbyt niskie napięcie akumulatora.

2. Po pięciu następujących po sobie testach obciążenia kolejne

naciśnięcie przycisku „LOAD” (obciążenie) powoduje wyświetlenie

wskazania „OL”. W takim przypadku należy odłączyć zaciski od

akumulatora i podłączyć je ponownie. W przeciwnym razie tester nie

będzie działać.

3. Jeżeli wewnętrzna temperatura testera jest zbyt wysoka zostanie

ona wyświetlona na wyświetlaczu w °C. Normalne działanie testera

zostanie przywrócone po schłodzeniu.

SKUTKI NISKICH TEMPERATUR

Ze względu na właściwości chemiczne akumulatora, wyniki testu

będą słabsze w niższych temperaturach. Aby zapewnić możliwie

najdokładniejsze wyniki, skutki temperatury należy skompensować w

przypadku, kiedy wewnętrzna temperatura

akumulatora jest niższa niż 4,4°C. Należy przyjąć założenie, że

wewnętrzna temperatura akumulatora to średnia pomiędzy najwyższą i

najniższą temperaturą w ciągu dnia. Patrz rysunek 2.

Przykład: Jeżeli pojemność nominalna wynosi 800 ccA, a temperatura

wewnętrzna wynosi ok. 1,7°C, należy założyć pojemność dla testu

wynoszącą 560 ccA (800 ccA x 70% (przy 1,7°C) = 560 ccA).

NU-E200407_0715.indd 61 9/7/2015 10:45:35 AM

Stránka se načítá ...

Wyświetlane napięcie w zakresie

13,5 V do 15 V.

Stan prawidłowy

Wyświetlane napięcie wyższe

niż 15 V.

Napięcie zbyt wysokie, sprawdzić

regulator.

6. Włączyć światła przednie i wysoki bieg dmuchawy, a następnie

powtórzyć krok 5.

Test silnika rozrusznika (tylko układy 12 V)

Test ten umożliwia stwierdzenie nadmiernego poboru prądu przez

silnik rozrusznika, co powoduje utrudniony rozruch i skraca żywotność

akumulatora.

Uwaga: Przed rozpoczęciem testu silnika rozrusznika należy wykonać

test obciążenia akumulatora (patrz rozdział Test obciążenia akumula-

tora). Test silnika rozrusznika można wykonywać dopiero po pozytywnym

wyniku testu obciążenia akumulatora. Należy zanotować napięcie zmie-

rzone podczas testu obciążenia.

SILNIK MUSI BYĆ ROZGRZANY DO NORMALNEJ

TEMPERATURY PRACY.

1. Wyłączyć silnik pojazdu, akcesoria i urządzenie do testowania

akumulatora.

2. Podłączyć czarny zacisk testera do ujemnego bieguna akumulatora

pojazdu, a czerwony zacisk testera do dodatniego bieguna

akumulatora pojazdu. Sprawdzić, czy połączenia są prawidłowe.

3. Zastosować napięcie zmierzone podczas testu obciążenia do

Tabeli testu rozrusznika.

W silnikach o pojemności skokowej (CID) poniżej 5000 cm3 należy użyć

kolejnego niższego minimalnego napięcia rozruchu; przykładowo, jeżeli

napięcie obciążenia wynosi 11 V, jako minimalne napięcie rozruchu

należy przyjąć 10,3 V.

NU-E200407_0715.indd 64 9/7/2015 10:45:36 AM

Stránka se načítá ...

OŚWIADCZENIE

1. Instrukcja może ulec zmianie bez powiadomienia.

2. Nasza rma nie ponosi odpowiedzialności za żadne straty.

3. Treści niniejszej instrukcji nie można wykorzystywać jako powodu

użycia przyrządu do zastosowań specjalnych.

UTYLIZACJA ARTYKUŁU

Szanowny Kliencie,

Jeżeli masz zamiar zutylizować niniejszy artykuł, pamiętaj

prosimy, że jego liczne elementy składowe zawierają cenne

materiały, które można poddać recyklingowi.

Prosimy o niewyrzucanie go do kosza na śmieci, ale o

sprawdzenie w administracji gminnej, gdzie w pobliżu

znajdują się ośrodki zbiórki i recyklingu.

NU-E200407_0715.indd 66 9/7/2015 10:45:37 AM

ÚVOD

Tento tester je určen pro testování napětí při zatížení akumulátoru auto-

mobilu, nabíjecího napětí a startéru. Jedná se o velmi užitečné zařízení

a lze jej použít pro diagnostiku závad vozidla a servis.

VAROVÁNÍ

• Olověné akumulátory produkují při běžném provozu výbušné plyny,

u nichž může dojít k zapálení jiskrou. Pracujte v dobře větraném

prostoru. (Poznámka: Při připojování svorky testeru k pólu aku-

mulátoru a jejím odpojování může dojít k jiskření.) Nevdechujte

výfukové plyny, jsou velmi jedovaté.

• Nekuřte ani nemanipulujte s otevřeným ohněm v blízkosti vozidla.

Výpary z benzínu a akumulátorů jsou vysoce hořlavé a výbušné.

• Při práci s olověným akumulátorem vždy používejte ochranné

brýle, aby se snížilo riziko kontaktu kyseliny z akumulátoru s očima.

• V případě náhodného vniknutí kyseliny do očí okamžitě

vypláchněte oči studenou čistou vodou. Oči vyplachujte po dobu

nejméně 5 minut a ihned vyhledejte lékaře.

• Nikdy nezkratujte póly akumulátoru.

• Nedostatečně nabitý olověný akumulátor může za chladného

počasí zamrznout. Nikdy netestujte ani nenabíjejte zamrzlý

akumulátor.

• Vždy se pohybujte a udržujte nástroje a testovací vybavení mimo

pohyblivé či rotující součásti (nebo objekty).

• Aby nedošlo k úrazu elektrickým proudem, nedotýkejte se rukou

ani jinou části těla obnaženého vodiče (například kovové svorky).

• Během testování mohou být svorky testeru velmi horké. Aby

nedošlo k popálení, nedotýkejte se kovu svorek.

• Nepoužívejte tester, pokud je poškozen nebo nefunguje normálně.

• Neměňte ani neupravujte žádné testovací vedení testeru.

• Pokud tester nepoužíváte, uložte jej na bezpečném a suchém

místě mimo dosah dětí.

• Vždy dodržujte příslušná bezpečnostní opatření a servisní postupy

uvedené v servisní a uživatelské příručce vozidla.

NU-E200407_0715.indd 67 9/7/2015 10:45:37 AM

PŘEDNÍ PANEL

1. Tlačítko „LOAD“ (zatížení)

2. Indikátor akumulátoru s napětím 12 V

3. LED indikátor „GOOD“ (v pořádku)

4. LED indikátor „WEAK“ (slabý)

5. LED indikátor „BAD“ (špatný)

6. Indikátor akumulátoru s napětím 6 V

7. Tlačítko „SET CCA“ (nastavení

startovacího proudu za studena)

8. Černá svorka

9. Červená svorka

POKYNY K OBSLUZE

Zátěžový test akumulátoru

Tento test hodnotí schopnost akumulátoru spustit motor. Tester odebírá

proud z akumulátoru a přitom měří jeho úroveň napětí. Úroveň napětí

akumulátoru, který je v pořádku, bude při zatížení i nadále poměrně

stabilní , ale vadný akumulátor bude vykazovat rapidní úbytek napětí. Na

výsledek testu má vliv kapacita akumulátoru (hodnota CCA) a teplota –

důsledně dodržujte pokyny.

1. Vypněte motor, příslušenství vozidla a zařízení pro testování

akumulátorů.

2. Připojte černou svorku testeru k zápornému pólu akumulátoru vozidla

a červenou svorku ke kladnému pólu. Zkontrolujte správnost připojení.

3. Zjistěte hodnotu startovacího proudu akumulátoru za studena (CCA).

Není-li tento údaj uveden na akumulátoru, použijte následující návod

k odhadu kapacity akumulátoru. Malá (4 válce) 300 CCA; střední

(6 válců) 400 CCA; velká (8 válců) 500 CCA.

4. Stiskněte opakovaně a rychle tlačítko „SET CCA“ (nastavení

startovacího proudu za studena), dokud hodnota CCA na displeji

nebude odpovídat akumulátoru vozidla. Svítí-li indikátor akumulátoru

s napětím 6 V, je možné vybrat hodnotu CCA 150, 200, 250, 300, 350,

400, 450 a 500.

NU-E200407_0715.indd 68 9/7/2015 10:45:46 AM

Svítí-li indikátor akumulátoru s napětím 12 V, je možné vybrat hodnotu

CCA 300, 400, 500, 600, 700, 800, 900 a 1000.

Každou změnu hodnoty CCA signalizuje tester krátkým pípnutím.

5. Po připojení svorek tester zobrazí stav nabití akumulátoru. V případě,

že stav nabití je nižší než 12 V (pro akumulátor s napětím 12 V)

nebo 6 V (pro akumulátor s napětím 6 V), akumulátor je třeba před

zátěžovým testem nabít. Pokud dobíjení nemůže zvýšit napětí na

hodnotu vyšší než 12 V (pro akumulátor s napětím 12 V) nebo 6 V

(pro akumulátor s napětím 6 V), je akumulátor vadný. Pokud displej

zůstane prázdný, zkontrolujte, zda nedošlo k uvolnění svorky, a

zkontrolujte dodržení správné polarity. Pokud je vše tak, jak má být, a

přesto displej zůstane prázdný, akumulátor je vadný.

6. Pro provedení zátěžového testu stiskněte a uvolněte tlačítko „LOAD“

(zatížení). Tester vydá zvukový signál a začne provádět zátěžový test.

(Zátěžový test bude trvat 10 sekund.)

Pokud provádíte zátěžový test na akumulátoru, jehož stav nabití

je nižší než 12 V (pro akumulátor s napětím 12 V) nebo 6 V

(pro akumulátor s napětím 6 V), na displeji se zobrazí údaj „- L -“.

To znamená, že byste měli akumulátor dobít a přejít ke kroku 5.

Pokud provádíte zátěžový test na akumulátoru, jehož stav nabití je

vyšší než 18 V (pro akumulátor s napětím 12 V) nebo 9 V (pro

akumulátor s napětím 6 V), na displeji se zobrazí údaj „- H -“. To

znamená, že je napětí akumulátoru příliš vysoké a zátěžový test

nebude proveden.

7. Po zátěžovém testu trvajícím 10 sekund tester vydá zvukový signál

oznamující jeho dokončení. Během zátěžového testu si můžete na

displeji přečíst napětí při zatížení a LED indikátory „GOOD“ (v

pořádku), „WEAK“ (slabý) nebo „BAD“ (špatný) rozsvícením

ukazují stav akumulátoru. (LED indikátory zůstanou rozsvícené až

do stisknutí tlačítka nebo odpojení svorky z akumulátoru.)

8. Po přečtení napětí při zatížení a LED indikátorů si přečtěte část

Analýza zátěžového testu akumulátoru.

Poznámka:

1. Pokud se na displeji během zátěžového testu zobrazí údaj „Err“,

znamená to, že tester je vadný nebo je napětí akumulátoru příliš

nízké.

NU-E200407_0715.indd 69 9/7/2015 10:45:46 AM

2. Po pěti úspěšně provedených zátěžových testech následujících po

sobě se na displeji zobrazí údaj „OL“, pokud ještě jednou stisknete

tlačítko „LOAD“ (zatížení). V tomto stavu byste měli odpojit svorky

od akumulátoru a poté je znovu připojit, jinak tester nebude fungovat.

3. Pokud je vnitřní teplota testeru příliš vysoká, zobrazí se tento údaj o

vnitřní teplotě na displeji.

Teplota bude uvedena ve stupních Celsia. Tester se po vychladnutí

automaticky vrátí do normálního provozu.

VLIVY NÍZKÝCH TEPLOT

Vzhledem k chemické povaze akumulátoru bude za studena vykazovat

nižší hodnoty než za tepla. Pro dosažení co nejpřesnějších výsledků by

tyto vlivy měly být kompenzovány, je-li vnitřní teplota akumulátoru

nižší než 4,4 °C. Předpokládejte, že vnitřní teplota akumulátoru odpo-

vídá přibližně průměru nejvyšší a nejnižší denní teploty. Viz obrázek 2.

Příklad: Pokud jmenovitá kapacita dosahuje 800 ccA a vnitřní teplota činí

přibližně 1,7 °C, předpokládá se testovací kapacita 560 ccA. (800 ccA x

70 % (při 1,7 °C) = 560 ccA)

Obrázek 2

Vnitřní teplota akumulátoru

°F -20 -10 0 +10 +20 +30 +40 +50 +60 +70

°c -29 -23 -18 -12 -6.7 -1.1 +4.4 +10 +15.6 +21.1

20 30 40 50 60 70 80 90 100%

Testovat při tomto procentu jmenovité kapacity

NU-E200407_0715.indd 70 9/7/2015 10:45:46 AM

Analýza zátěžového testu akumulátoru

Indikace na testeru

Během zátěžového testu

Stav akumulátoru

Svítí LED indikátor „GOOD“

(v pořádku).

Kapacita akumulátoru je v pořádku.

Akumulátor může nebo nemusí být

plně nabitý. Zkontrolujte měrnou hus-

totu kapaliny akumulátoru pro určení

stavu nabití. V případě, že akumulátor

není plně nabitý, zkontrolujte možné

elektrické ztráty nebo případné poruchy

systému.

Dobijte akumulátor na plnou úroveň

nabití.

Svítí LED indikátor „WEAK“

(slabý) nebo „BAD“ (špatný),

ale hodnota zůstává ste-

jná.

Kapacita akumulátoru není uspokojivá.

Akumulátor může být buďto vadný,

nebo není zcela nabitý. Zkontrolujte

měrnou hustotu elektrolytu akumulá-

toru pro určení jeho stavu. Pokud

nabíjením nelze dosáhnout měrné

hustoty elektrolytu odpovídající plnému

nabití, akumulátor je třeba vyměnit.

Svítí LED indikátor „WEAK“

(slabý) nebo „BAD“ (špatný),

ale zobrazená hodnota napětí

klesá.

Akumulátor může být vadný nebo je

velmi vybitý.

Po provedení zátěžového testu trva-

jícího 10 sekund si přečtěte hodnotu

napětí na displeji. Obnovení napětí

na hodnotu 12 V/6 V nebo vyšší

během několika sekund indikuje

vadný akumulátor. Pomalé obnovení

napětí indikuje stav velkého vybití. Pro

dosažení nejlepších výsledků

zkontrolujte měrnou hustotu.

NU-E200407_0715.indd 71 9/7/2015 10:45:46 AM

TEST NABÍJECÍHO NAPĚTÍ (POUZE PRO SYSTÉM S

NAPĚTÍM 12 V)

Tento test umožňuje uživateli měření výstupního napětí alternátoru/

regulátoru a zjištění nedostatečného nabíjení nebo přebíjení, které vede

ke špatnému výkonu akumulátoru a zkrácení životnosti.

Poznámka: Motor musí mít normální provozní teplotu.

1. Vypněte motor, příslušenství vozidla a zařízení pro testování

akumulátorů.

2. Připojte černou svorku testeru k zápornému pólu akumulátoru vozidla

a červenou svorku ke kladnému pólu. Zkontrolujte správnost připojení.

3. Nechejte běžet motor ve vysokém volnoběhu (cca. 1500 ot/min).

4. Nepoužívejte tlačítko „LOAD“ (zatížení).

5. Přečtěte si hodnotu napětí na displeji a porovnejte výsledky s

očekávanými výsledky uvedenými v návodu výrobce. Následující

tabulka je uvedena jako návod:

Výsledek testu Analýza a úkon

Zobrazené napětí je nižší než

13,5 V.

Napětí není dostatečné,

zkontrolujte alternátor.

Zobrazené napětí je mezi 13,5

V a 15 V.

V pořádku

Zobrazené napětí je vyšší než

15 V.

Napětí je příliš vysoké,

zkontrolujte regulátor.

6. Zapněte světlomety a motor ventilátoru na vysokou úroveň, opakujte

krok 5.

Test startéru (pouze pro systém s napětím 12 V)

Tento test zjišťuje nadměrný odběr proudu při startování, který

znesnadňuje startování a zkracuje životnost akumulátoru.

NU-E200407_0715.indd 72 9/7/2015 10:45:47 AM

Poznámka: Před testem startéru motoru musíte provést zátěžový test

akumulátoru (viz část Zátěžový test akumulátoru). Pouze v případě, že

akumulátor projde zátěžovým testem, můžete pokračovat testem star-

téru. Přečtěte napětí při zatížení získané při zátěžovém testu.

MOTOR MUSÍ MÍT NORMÁLNÍ PROVOZNÍ TEPLOTU.

1. Vypněte motor, příslušenství vozidla a zařízení pro testování

akumulátoru.

2. Připojte černou svorku testeru k zápornému pólu akumulátoru vozidla

a červenou svorku ke kladnému pólu. Zkontrolujte správnost připojení.

3. Použijte napětí při zatížení zjištěné při zátěžovém testu zatížení v

tabulce pro test startéru.

U motorů se zdvihovým objemem menším než 4,9 l použijte nižší

minimální startovací napětí; například pokud napětí při zatížení činí 11 V,

použijte minimální startovací napětí 10,3 V.

Tabulka pro test startéru

Napětí při zatížení 10.4V 10.6V 10.8V 11.0V 11.2V 11.4V 11.6 V 11.8V

Min. startovací napětí 9.7V 10.0V 10.3V 10.6V 10.9V 11.2V 11.4V 11.6V

4. Vypněte systém zapalování, tak aby se vozidlo nenastartovalo.

5. Protočte motor startérem a zjistěte údaj napětí na displeji během

protáčení.

6. Pokud je napětí při startování zjištěné v kroku 5 nižší než minimální

startovací napětí tohoto motoru, má startér nadměrný odběr proudu.

Zobrazené napětí nižší než 9 V indikuje nadměrný odběr proudu,

který může poškodit akumulátor. Nadměrný odběr proudu může být v

tomto případě způsoben nesprávným připojením, vadným startérem

nebo akumulátorem nedostatečně dimenzovaným pro potřeby vozidla.

POZNÁMKA

1. Jsou-li kontakty akumulátoru zkorodované nebo znečištěné, očistěte

je před připojením svorky roztokem vody a jedlé sody.

2. Po každém použití tester očistěte. Očistěte kryt pomocí měkkého

hadříku a otřete elektrolyt, který přijde do kontaktu se svorkou, aby se

zabránilo korozi.

NU-E200407_0715.indd 73 9/7/2015 10:45:47 AM

Stránka se načítá ...

Stanley France S.A.S.

6 Rue Gustave Eiffel

91420 MORANGIS- France

http://www.expert-tool.com

Stanley Works Asia Pacic Pte Ltd

No. 25 Senoko South Road,

Woodlands East Industrial Estate,

Singapore 758081

Tel: 65-6752 2001 Fax: 65-6752 2697

Email: [email protected]

Website: http://sea.stanleyblackanddecker.com/

NU-E200407_0715.indd 75 9/7/2015 10:45:49 AM

Expert E200407 Uživatelský manuál

Expert E200407 Uživatelský manuál

v jiných jazycích

Související papíry

Jiné dokumenty